備受關注的鹽泰錫常宜鐵路（簡稱“鹽宜鐵路”）即將正式啟動建設，將成為繼北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬通二期、上元門過江通道、濰宿等項目之后的江蘇第7條在建高鐵，建設總里程達到1045公里，“軌道上的江蘇”加速駛來。

前置條件已全部完成，開工在即

12月24日，鹽宜鐵路站前工程施工和監(jiān)理單位中標結果正式公告，標志著項目開工前置條件已全部完成，進入了開工倒計時。

作為江蘇第一個完成與國家鐵路網(wǎng)接軌手續(xù)辦理的高鐵項目，為加快項目前期工作進展，江蘇省鐵路辦公室和江蘇省鐵路集團積極溝通協(xié)調接軌事宜，不到半年時間，可研前置要件全部獲批，為前期工作報批和后期的運營奠定了基礎。

省鐵路集團總工程師辦公室主任吳寧介紹說，“重要的前置要件長江通航和長江洪評兩個專題，涉及支撐性技術專題多，審批級別高，先后完成專家咨詢及評審會十余次，過江段可研批復5天后長江洪評專題獲批，打破了往常少則半年、多則一年的審批時間記錄?！?/p>

尤其今年6月份以來，省鐵路集團協(xié)同各方緊扣年內開工目標，初步設計和可研報告同步開展，施工圖設計和初步設計穿插并行，施工招標準備工作與施工圖審查壓茬推進。其中，鹽宜鐵路隧道段可研批復到初步設計批復僅用12天時間，從初步設計批復到施工圖批復僅用16天，創(chuàng)造了多項記錄。

8130米長隧道穿越長江

鹽宜鐵路全線新建正線長度311公里，橋隧比達到98.47％，需新建連續(xù)梁、剛構、T構橋314座，道岔梁53座，簡支梁8251榀，項目建設總工期5.5年。

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其中，全長8130米的鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發(fā)揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，位于江陰大橋下游約3.8公里，采用盾構法穿越長江，為單洞雙線隧道，設計行車速度250公里/時。

省鐵路集團城際鐵路公司總經(jīng)理黃其雷介紹，本次隧道工程規(guī)模大，獨頭掘進距離長，對周邊建筑物保護要求高，穿過富水砂層、穿越有害氣體施工風險高，土巖軟硬不均地層施工難度比較大。整個工程計劃按照施工準備，明挖段施工，盾構機制造，盾構機下井調試，盾構始發(fā)、掘進、到達、拆解吊出及內部結構施工等工序，施工周期歷時約50個月，隧道工程投資約44億元。

沿線與5條橫向高鐵換乘

鹽宜鐵路設計時速350公里，沿途經(jīng)過鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，共設鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站。

據(jù)省鐵路集團運營管理部部長段金超介紹，鹽宜鐵路是江蘇中部的“換乘之王”，沿線的鹽城站與徐宿淮鹽鐵路，泰州南站與北沿江高鐵，江陰站與滬寧沿江高鐵，惠山站與滬寧城際，宜興站與寧杭高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通或接駁換乘，在蘇北、蘇中、蘇南城市之間構筑起“2小時快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區(qū)的快速客運新通道。

作為江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的骨干線路，國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要南北向聯(lián)絡線，鹽宜鐵路對補強國家沿海高鐵通道、推動長三角一體化發(fā)展、促進江蘇南北跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

加快高鐵建設繪就交通強省“實景圖”

江蘇省鐵路集團自2018年5月成立以來，深入貫徹落實省委、省政府關于加快建設“軌道上的江蘇”部署要求，先后建成連鹽、青連、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵及五峰山長江大橋、滬蘇通公鐵長江大橋等“九路兩橋”，全省鐵路總里程達4676公里，其中高鐵2594公里，由“十二五”末全國第14位躍升至全國前列，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成。

從“規(guī)劃圖”到“工程圖”，再到“線路圖”和“實景圖”，江蘇人民的“高鐵夢”愈發(fā)清晰，待鹽宜等7個在建高鐵項目開通運營之時，全省高鐵運營里程將突破3600公里，將全面建成“軌道上的江蘇”。

通訊員蘇鐵軒 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

校對 王菲