【環(huán)球時報綜合報道】對于2024年12月29日發(fā)生于韓國務(wù)安國際機場的重大墜機事故，輿論就事故原因的追蹤報道與分析仍在繼續(xù)。韓國《朝鮮日報》說，除了飛機故障，跑道長度短、對鳥擊風(fēng)險的認(rèn)識不足、機場運營經(jīng)驗不成熟等都有可能是導(dǎo)致這一悲劇發(fā)生的因素。

據(jù)《朝鮮日報》報道，務(wù)安機場距離韓國西海岸候鳥棲息地很近，在機場建設(shè)初期就有人提出了相關(guān)質(zhì)疑。2020年發(fā)布的一份報告寫道，客機在此起降“發(fā)生鳥擊的風(fēng)險很大”，并提出了安裝爆音器或警報器，利用激光或旗幟等降低鳥擊可能性的具體應(yīng)對方案，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能嚴(yán)格實施。韓國《中央日報》援引首爾大學(xué)教授崔昌龍的分析稱，目前仁川國際機場引進(jìn)了驅(qū)鳥雷達(dá)，可以監(jiān)測候鳥的移動等，但韓國其他很多機場并沒有使用這樣的系統(tǒng)。

雪上加霜的是，務(wù)安機場有限的驅(qū)鳥措施遭遇了人力不足的問題?！俄n國日報》披露稱，該機場有4名負(fù)責(zé)將鳥類驅(qū)離機場的工作人員，他們需要在發(fā)現(xiàn)鳥群時與控制塔溝通。這些驅(qū)鳥員通常為兩班倒工作。韓媒稱，墜機事件發(fā)生時，僅有一名驅(qū)鳥員在崗。據(jù)報道，務(wù)安機場的驅(qū)鳥員人數(shù)一直少于同等規(guī)模的機場。

失事客機為何沒有按照常規(guī)操作規(guī)范在空中盤旋和評估，而是選擇直接“機腹降落”？這個問題也持續(xù)成為外界的關(guān)注焦點。媒體稱，失事客機是否因為鳥擊導(dǎo)致兩個發(fā)動機同時失效，或者是否出現(xiàn)其他重大險情還有待進(jìn)一步調(diào)查。此次事故的另一個特殊情況是飛機沒有放下起落架、襟翼等輔助降落裝置，用于減速的發(fā)動機反推裝置雖然打開，但似乎并沒有啟動?！冻r日報》猜測，可能是飛機在遭鳥擊后導(dǎo)致兩臺發(fā)動機和輔助動力系統(tǒng)全部失效，全機電源關(guān)閉，才會出現(xiàn)著陸后發(fā)動機反推裝置、襟翼和剎車等全都未能正常工作。也有分析人士認(rèn)為，可能是機組人員在慌亂中操作失誤，“即使機身著陸，只要還有一個發(fā)動機在工作，這些用于控制速度的裝置就能正常工作”。

還有批評人士稱，客機與跑道外的堅硬結(jié)構(gòu)物相撞釀成了嚴(yán)重后果。不過據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部在記者會上說，務(wù)安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設(shè)施符合相關(guān)設(shè)置規(guī)定。

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部1日表示，濟(jì)州航空公司失事客機黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)記錄器因部分破損將送往美國分析。該部門解釋稱，失事客機的飛行數(shù)據(jù)記錄器在連接器脫落的狀態(tài)下被發(fā)現(xiàn)。經(jīng)技術(shù)方面的研討，國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會判斷在韓國無法提取其數(shù)據(jù)。維修或替代原有連接器有難度，專家們指出強行打開可能引起數(shù)據(jù)丟失。（莽九晨 武彥）