1000安、1兆瓦、10C、30000轉……3月17日晚，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在超級e平臺技術發(fā)布會上接連拋出了幾個核心數(shù)據(jù)。

上述數(shù)據(jù)分別意味著，“閃充電池”充電電流做到1000A，充電功率達到1兆瓦（1000kW），充電倍率達到10C，以及比亞迪量產(chǎn)的3萬轉電機。

圖片來源：時代財經(jīng)攝

在王傳?？磥?，比亞迪核心三電全維升級，刷新多項全球之最，電動化布局不斷提速。他在現(xiàn)場直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)油電同速?！?/p>

充電功率=電壓×電流，要實現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。

此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構”，該系統(tǒng)將電池、電機、電源、空調(diào)等都做到了“千伏級”承載能力。

比亞迪還正式發(fā)布了“閃充電池”，做到了全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產(chǎn)最高：10C。

此前，行業(yè)最高的量產(chǎn)充電倍率是6C。根據(jù)廣州日報報道，在電池行業(yè)，“C”指的是充電倍率，6C電池意味著具有更高充電峰值倍率的電池。具體來說，6C電池意味著電池能在其額定容量的六分之一時間內(nèi)充滿電，換算成實際時間，大約是10分鐘內(nèi)就能充電至80%。

據(jù)介紹，比亞迪在有了1000V電壓和1000A電流的加持后，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，可實現(xiàn)“1秒2公里”的最高峰值充電速度?！伴W充的門檻就是兆瓦級充電功率?！蓖鮽鞲，F(xiàn)場表示。

根據(jù)發(fā)布會展示視頻，搭載閃充電池的漢L，可實現(xiàn)充電5分鐘行駛400公里。過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘。

本次發(fā)布會，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示：3萬轉電機不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度。

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電控方面，為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級達1500V，也是行業(yè)首次量產(chǎn)應用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片。

兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。

比亞迪相關工作人員告訴時代財經(jīng)，除自建兆瓦閃充站單槍充電就能實現(xiàn)1兆瓦的充電功率以外，也會利用好行業(yè)內(nèi)已經(jīng)布局的公共充電樁等，對于這類充電樁可以通過“雙槍”系統(tǒng)提升充電速度。

比亞迪稱，將最大化利用市面上已有的各種充電樁資源，“雙槍充電”技術能使普通快充樁上雙槍充電功率翻倍。此外，智能升壓技術在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現(xiàn)公共充電樁全兼容。比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術面向全行業(yè)共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設施建設。

作為新能源汽車龍頭，在補能網(wǎng)絡上，比亞迪過往主要依托國家電網(wǎng)的充電樁戰(zhàn)略布局，其自建充電站不如造車新勢力蔚小理積極。

去年8月20日的蔚來加電日上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，截至去年8月20日，蔚來已經(jīng)在全國布局充電樁23009根。在這23009根充電樁中，有80.25%的電量都服務給了非蔚來品牌。其中，比亞迪是排名第一的非蔚來品牌，占總電量的17.18%。截至今年2月14日，蔚來建成25467根充電樁。

理想汽車進入純電領域后也在加速補能網(wǎng)絡建設。截至目前，理想汽車已經(jīng)有超過1900座理想超充站、以及超過1萬根充電樁投入運營。2025年還計劃于首款純電SUV理想i8上市時投入使用2500座理想超充站。

小鵬汽車方面，截至3月5日，已經(jīng)建成小鵬自營站超2070座，小鵬充電樁則超過10900根。

在2024年實現(xiàn)年銷超420萬輛以后，比亞迪開始加速充電網(wǎng)絡建設。拆解比亞迪銷量結構，其去年純電車型銷量為176.5萬輛，同比增長12.08%；反觀插電式混合動力車型銷量達到248.5萬輛，同比增長72.83%。純電銷量增速遠低于插混增速，這一現(xiàn)象延續(xù)至2025年，今年前2個月，純電增速為56.22%，插混則大漲124.17%。

業(yè)內(nèi)認為，隨著兆瓦閃充的發(fā)布以及補能生態(tài)的布局，比亞迪或進一步提升純電車型銷量。時代財經(jīng)就4000多座閃充站建成時間、超級e平臺后續(xù)是否會下放至更便宜的車型采訪比亞迪方面，截至發(fā)稿未獲得回復。

發(fā)布會現(xiàn)場，超級e平臺的首搭車型漢L、唐L同步開啟預售，預售價格漢L EV為27萬-35萬元，唐L EV為28萬-36萬元；漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術。漢L、唐L將于4月正式上市。

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